Пользователи просматривают эту тему: 1 Гость(ей)

Сообщение: #21
Сто раз уже писал - там обычных разъездов достаточно на Стройке и Горенках для челночного движения в пиковое время.

А от станции рельсовый автобус может ходить на Н.Свет и на Автогенный-Южный, даже пути уже есть, только адаптировать, даже электрифицировать на нужно.

Оперативные дешевые варианты решения проблем никого не интересуют, нужно ж забахать помасштабнее.
Сообщение: #22
Что-то я не понял. Что решили - использовать текущее направление для электричек, пустить там параллельную линию и назвать это наземным метро? Как это решает вопрос доступности транспорта? На сколько я понимаю, электричка имеет смысл, когда она находится в километровой доступности, сейчас она большинству жителей недоступна. Основная часть города расположена вдоль ш. Энтузиастов, вдоль него и планировали ранее пустить трамвай. Или это разные вещи (наземное метро и скоростной трамвай)?
Сообщение: #23
Цитата:Основная часть города расположена вдоль ш. Энтузиастов
Да куда там Smile Гагарина / Авиаторов / Новый Свет / Поле Чудес / Майкла Луна и т.д. - мне кажется гораздо больше людей живёт ближе к Щёлковскому шоссе Smile
Сообщение: #24
(24.08.2013 21:41)rent писал(а): Типовая гражданская позиция - "А что я с этого буду иметь".

Пример простой.  К дому подходит ввод горячей воды. Управляющая компания берёт плату только за расход воды в доме. Но вот на улице вода течёт и течёт из трубы. Вроде жители ни как не виноваты.   А в результате у меня растут и растут платежи.

(24.08.2013 21:41)rent писал(а): Типовая гражданская позиция - "А что я с этого буду иметь".

Тут вы правы.  Была бы в стране народная власть, как в 37 году, Сколько бы "туристов" поехало отдыхать в Сибирь?
Сообщение: #25
Вас не затруднит, хотя бы кратко, раскрыть тезис "1937 год как веха становления гражданской позиции в СССР в период народовластия"? А то я что-то мысль потерял.
Сообщение: #26
(25.08.2013 17:18)MiZHGUN писал(а): Вас не затруднит, хотя бы кратко, раскрыть тезис "1937 год как веха становления гражданской позиции в СССР в период народовластия"?  А то я что-то мысль потерял.

Ответ на поверхности. Все расходы на службу народу. Нет ни одного факта покупки островов в Тихом Океане илиоо покупки Челси.
  И результаты на лицо. Метро для самых простых людей или канал Москав-Волга которая питает всю Москву уже 70 лет водой.
Сообщение: #27
Железное метро
 
Собственно, об этом и рассказал недавно Сергей С­обянин, врио мэра Москвы: «Наши пригородные электрички получат 250 км новых выделенных линий железных дорог (см. инфографику). Это означает, что поезда станут ходить в таком же режиме, как ходит сейчас метрополитен подземный. То есть, по сути, это будет наземное метро». И в качестве примера назвал железнодорожное сообщение с подмосковными Химками. «До Химок в настоящее время доделываем такую полосу. Сейчас уже увеличили количество поездов, и от Химок до Белорусского вокзала сегодня можно доехать за 24 минуты. В ноябре составы будут ходить с интервалом 4-5 минут, то есть точно так же, как в подземке».
Там, где конечные остановки новых линий электричек окажутся рядом с загруженными станциями метро или вокзалами, построят транспортно-пересадочные узлы. Их обещают 250, из них 130 обустроят уже в этом году. Для этого уберут хаотичную торговлю, сделают комфортные переходы, чтобы людям, пересаживающимся из наземного поезда в подземный (или наоборот), было комфорт­но.
А как же пробки в метро? Над ними тоже идёт активная работа. «По этому вопросу у нас нет ни мечтаний, ни фантазий, а есть чёткие планы по строительству. В частности, метрополитен вырастет в полтора раза и дойдёт практически до всех микрорайонов, будет в шаговой доступности. Более того, за счёт двух пересадочных контуров он и в центре разгрузится, не будет таким перегруженным», - объяснил врио столичного градоначальника.

Статья от 28.08.13г.полностью http://www.aif.ru/realty/article/66307

Карта - план строительства наземного метро! Уточняю, что г.Железнодорожный идёт во всех оф. заявлениях РЖД, Москвы и МО как Железнодорожный - Балашиха, с отдельной веткой от Реутово.

Сообщение: #28
Цитата:Уточняю, что г.Железнодорожный идёт во всех оф. заявлениях РЖД, Москвы и МО как Железнодорожный - Балашиха, с отдельной веткой от Реутово.
Рад за город Железнодорожный, но во-первых, заявления насчет строительства нового пути Реутово-Балашиха сильно противоречивые! К тому же, все на словах. Где официальные документы?
Во вторых, увязывая наземное метро с имеющейся ж/д инфраструктурой, тут наступаем на старые грабли, в виде имеющихся переездов, и т.п. ограничений.
В третьих, как правильно заметила zhenyaka, не охвачена ось Горьковского шоссе, значит, будут стоять пробки.

А что с веткой настоящего подземного метро (было в планах до 2020г) до п. Восточный? Ее уже похоронили в свете новых якуниских прожектов?
Сообщение: #29
Да, успокойтесь вы - после 8 сентября все стухнет, и про нас никто больше не вспомнит.
Сообщение: #30
(28.08.2013 15:58)Археолог писал(а):
Цитата:Уточняю, что г.Железнодорожный идёт во всех оф. заявлениях РЖД, Москвы и МО как Железнодорожный - Балашиха, с отдельной веткой от Реутово.
Рад за город Железнодорожный, но во-первых, заявления насчет строительства нового пути Реутово-Балашиха сильно противоречивые! К тому же, все на словах. Где официальные документы?
Во вторых, увязывая наземное метро с имеющейся ж/д инфраструктурой, тут наступаем на старые грабли, в виде имеющихся переездов, и т.п. ограничений.
В третьих, как правильно заметила zhenyaka, не охвачена ось Горьковского шоссе, значит, будут стоять пробки.

А что с веткой настоящего подземного метро (было в планах до 2020г) до п. Восточный? Ее уже похоронили в свете новых якуниских прожектов?

Месяца три назад видел небольшую статью про Восточный. Москве это не выгодно. Писали, что для бюджета метрополитена и Москвы очень дорого, а область вкладываться в это не будет. Да и потом им наверняка не дадут копать на восток. Там же проходят старые подземные трассы "интересных" структур с известными аббревиатурами. Рядом прокладывать не дадут!!!




Статья от 29.08.13г.полностью http://inmosreg.ru/government_news_gov/2...05719.html

МОСКВА, 29 авг - РИА Новости. Дополнительное соглашение между правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством (Росавтодором) и ОАО "РЖД" планируется заключить в сентябре 2013 года, оно предусмотрит строительство в Подмосковье 40 путепроводов из-за создания наземного метро, сообщил в четверг начальник главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич.

Ранее между этими структурами было подписано трехстороннее соглашение, по которому было предусмотрено строительство 28 путепроводов до 2015 года включительно. Из них девять на федеральных дорогах и 19 - на дорогах областного значения. Министр транспорта Подмосковья Александр Зайцев тогда сообщал, что регион нуждается в не менее чем 40 путепроводах.

"По схеме (наземного метро) пять радиальных направлений (железной дороги) будут реконструированы. Будут строиться дополнительные основные пути, соответственно, те переезды одноуровневые, которые существуют, необходимо ликвидировать <...>. Мы актуализируем соглашение. Прошел процесс согласования дополнительного количества путепроводов - всего их будет в соглашении 40. И я думаю, мы в сентябре подпишем дополнительное соглашение к действующему документу (трехстороннее соглашение)", - сказал Ляшкевич на пресс-конференции.

Он отметил, что в связи с введением новых путей, сократятся интервалы между поездами и переезды практически не будут работать, в то время как уже сейчас некоторые переезды закрыты по три-четыре часа без перерыва с "окном" в 10-15 минут. Ляшкевич уточнил РИА Новости, что эти 40 путепроводов построят предположительно к 2020 году.

Министерство транспорта Московской области ранее представило проект развития легкого наземного метро, которое в ближайшие годы соединит около 10 крупнейших городов Подмосковья. Конечные станции будут расположены в Крюково, Шереметьевском, Пушкино, Железнодорожном и Балашихе, Люберцах, Домодедово, Подольске, Одинцово и Нахабино. Всего до 2025 года планируется построить почти 50 станций.
Сообщение: #31
Цитата:Да и потом им наверняка не дадут копать на восток. Там же проходят старые подземные трассы "интересных" структур с известными аббревиатурами. Рядом прокладывать не дадут!!!
У нас что, куда ни плюнь, везде секретные тоннели госструктур?! Как будто между щелчком и горьковским шоссе подземный рио де жанейро им. сталина. А 25-этажные новостройки не провалятся под землю?
Сообщение: #32
(29.08.2013 16:48)Археолог писал(а):
Цитата:Да и потом им наверняка не дадут копать на восток. Там же проходят старые подземные трассы "интересных" структур с известными аббревиатурами. Рядом прокладывать не дадут!!!
У нас что, куда ни плюнь, везде секретные тоннели госструктур?! Как будто между щелчком и горьковским шоссе подземный рио де жанейро им. сталина. А 25-этажные новостройки не провалятся под землю?

Не провалятся!) Они глубже, чем большинство станций метро в Москве. Так сказать один из способов безопасной эвакуации для симпатичных парней с мигалками!
Сообщение: #33
Цитата:Не провалятся!) Они глубже, чем большинство станций метро в Москве. Так сказать один из способов безопасной эвакуации для людей с мигалками!

Адресовать бы вопрос специалистам-метростроевцам. Хотя я не предполагаю препятствий для строительства.

Да и, скажу честно: меня, как обывателя, мало волнует, насколько безопасно пронесётся по тоннелю генеральская жопа в случае ЧП.
Сообщение: #34
Вы, что! Не патриот!?!
Сообщение: #35
Под шашлычок выпить вина в хорошей компании я патриот! А стоять в набитой электричке нет, не патриот.
Сообщение: #36
Ещё одна свежая новость, так сказать разъяснительного характера по наземному метро.

"В подмосковном метро будут ходить все те же электрички"

В июле жителей Подмосковья обрадовали новостью о строительстве в регионе так называемого наземного метро. Однако, как выяснилось, оно будет иметь мало общего со столичным метрополитеном.

Интервал — три минуты

Власти намерены решать проблему транспортной доступности для жителей Подмосковья, развивая железнодорожное пригородное сообщение. Как пояснил на пресс-конференции в РИА «Новости» глава министерства транспорта Московской области Александр Зайцев, к десяти городам подведут новые пути. В списке конечных станций — Балашиха, Домодедово, Пушкино, Люберцы, Крюково, Шереметьевское, Железнодорожный, Подольск, Одинцово, Нахабино. На этих ветках поезда будут ходить с интервалом в 3–4 мин., то есть практически как в метро. При этом речь идет не о создании метрополитена, а о реконструкции уже существующей железнодорожной сети. По информации А. Зайцева, сейчас она перегружена на всех направлениях, на некоторых — до 150%. Ежегодный поток составляет около 600 млн человек, ежедневно электрички перевозят 1,6 млн пассажиров. Новый проект под рабочим названием «Наземное метро» предусматривает строительство 125 км железнодорожных путей, что поможет увеличить число пассажиров до 825 млн человек в год. Финансировать проект стоимостью 236 млрд руб. будут сообща — ОАО «РЖД» (порядка 30%), Министерство транспорта РФ, Москва и Московская область. Основная цель — по-новому организовать движение на Большом кольце МЖД, для того чтобы переориентировать пассажиров на общественный транспорт и разгрузить участки автодорог.

Долгожданное метро первыми получат жители самых загруженных направлений — Ярославского, Горьковского, Ленинградского, на которых не хватает подвижного состава. На этих ветках РЖД уже начаты работы. Согласно схеме, представленной Министерством транспорта Московской области, в 2014 г. метро придет в Крюково и Одинцово, а последними в плане значатся Шереметьевское и Нахабино, где строительство должны завершить лишь в 2025 г.

Коллапса не будет

Появление новых железнодорожных путей и бесперебойное движение по ним электропоездов не должны стать препятствием для автомобильного транспорта. Уже сегодня в пробках перед закрытыми переездами люди проводят по несколько часов. Что же будет, когда интервалы между электричками сократятся до минимума? Александр Зайцев подчеркнул, что права водителей и пассажиров авто никто ущемлять не собирается. «Сегодня на территории Московской области более 400 пересечений с железной дорогой по радиальным направлениям, — сообщил министр. — Необходимы альтернативные варианты объездов. Все решения должны быть комплексными».

В первую очередь создадут путепроводы через железнодорожные пути (минимум 40 путепроводов и 33 перехода нужно построить в самое ближайшее время). Другая срочная мера — организация парковок. Владельцы автомобилей должны иметь возможность где-то их оставлять, пересаживаясь на поезд. Всего Московской области, по словам А. Зай-цева, необходимо порядка 80 тыс. машино-мест. Кроме того, нуждаются в обновлении сами железнодорожные станции. На тех направлениях, где количество пассажиров в год исчисляется миллионами, реконструкцию проведут в первую очередь (таких объектов около 30). А в целом в области предстоит построить порядка 280 транспортно-пересадочных узлов с необходимым набором инфраструктуры: перронами, парковками, стоянками такси, остановками автобусов и т.д.

Составы, вагоны

Наземное метро даст возможность пассажирам из области точно планировать время поездки, а также обеспечит в пути все удобства. Однако Минтранс предупреждает: поезда не будут похожими на те, к которым привыкли пользователи столичной подземки. От обычной электрички их помимо скорости отличает разве что уровень комфорта. Вагоны наземного метро сделают просторными, современными, оборудуют системой кондиционирования и даже туалетами. Центральная пригородная пассажирская компания уже приступила к модернизации части старых поездов.

Власти надеются, что реализация проекта частично поможет разгрузить и Московский метрополитен: жители Подмосковья смогут доехать на электричке до Малого кольца МЖД, то есть оказаться практически в центре столицы, минуя часть станций подземки.

(Статья от 28.08.13г.полностью http://realty.dmir.ru/articles/33693/)
Сообщение: #37
(30.08.2013 11:42)Alex 80 писал(а): Ещё одна свежая новость, так сказать разъяснительного характера по наземному метро.

"В подмосковном метро будут ходить все те же электрички"

В июле жителей Подмосковья обрадовали новостью о строительстве в регионе так называемого наземного метро. Однако, как выяснилось, оно будет иметь мало общего со столичным метрополитеном.

Интервал — три минуты

Власти намерены решать проблему транспортной доступности для жителей Подмосковья, развивая железнодорожное пригородное сообщение. Как пояснил на пресс-конференции в РИА «Новости» глава министерства транспорта Московской области Александр Зайцев, к десяти городам подведут новые пути. В списке конечных станций — Балашиха, Домодедово, Пушкино, Люберцы, Крюково, Шереметьевское, Железнодорожный, Подольск, Одинцово, Нахабино. На этих ветках поезда будут ходить с интервалом в 3–4 мин., то есть практически как в метро. При этом речь идет не о создании метрополитена, а о реконструкции уже существующей железнодорожной сети. По информации А. Зайцева, сейчас она перегружена на всех направлениях, на некоторых — до 150%. Ежегодный поток составляет около 600 млн человек, ежедневно электрички перевозят 1,6 млн пассажиров. Новый проект под рабочим названием «Наземное метро» предусматривает строительство 125 км железнодорожных путей, что поможет увеличить число пассажиров до 825 млн человек в год. Финансировать проект стоимостью 236 млрд руб. будут сообща — ОАО «РЖД» (порядка 30%), Министерство транспорта РФ, Москва и Московская область. Основная цель — по-новому организовать движение на Большом кольце МЖД, для того чтобы переориентировать пассажиров на общественный транспорт и разгрузить участки автодорог.

Долгожданное метро первыми получат жители самых загруженных направлений — Ярославского, Горьковского, Ленинградского, на которых не хватает подвижного состава. На этих ветках РЖД уже начаты работы. Согласно схеме, представленной Министерством транспорта Московской области, в 2014 г. метро придет в Крюково и Одинцово, а последними в плане значатся Шереметьевское и Нахабино, где строительство должны завершить лишь в 2025 г.

Коллапса не будет

Появление новых железнодорожных путей и бесперебойное движение по ним электропоездов не должны стать препятствием для автомобильного транспорта. Уже сегодня в пробках перед закрытыми переездами люди проводят по несколько часов. Что же будет, когда интервалы между электричками сократятся до минимума? Александр Зайцев подчеркнул, что права водителей и пассажиров авто никто ущемлять не собирается. «Сегодня на территории Московской области более 400 пересечений с железной дорогой по радиальным направлениям, — сообщил министр. — Необходимы альтернативные варианты объездов. Все решения должны быть комплексными».

В первую очередь создадут путепроводы через железнодорожные пути (минимум 40 путепроводов и 33 перехода нужно построить в самое ближайшее время). Другая срочная мера — организация парковок. Владельцы автомобилей должны иметь возможность где-то их оставлять, пересаживаясь на поезд. Всего Московской области, по словам А. Зай-цева, необходимо порядка 80 тыс. машино-мест. Кроме того, нуждаются в обновлении сами железнодорожные станции. На тех направлениях, где количество пассажиров в год исчисляется миллионами, реконструкцию проведут в первую очередь (таких объектов около 30). А в целом в области предстоит построить порядка 280 транспортно-пересадочных узлов с необходимым набором инфраструктуры: перронами, парковками, стоянками такси, остановками автобусов и т.д.

Составы, вагоны

Наземное метро даст возможность пассажирам из области точно планировать время поездки, а также обеспечит в пути все удобства. Однако Минтранс предупреждает: поезда не будут похожими на те, к которым привыкли пользователи столичной подземки. От обычной электрички их помимо скорости отличает разве что уровень комфорта. Вагоны наземного метро сделают просторными, современными, оборудуют системой кондиционирования и даже туалетами. Центральная пригородная пассажирская компания уже приступила к модернизации части старых поездов.

Власти надеются, что реализация проекта частично поможет разгрузить и Московский метрополитен: жители Подмосковья смогут доехать на электричке до Малого кольца МЖД, то есть оказаться практически в центре столицы, минуя часть станций подземки.

(Статья от 28.08.13г.полностью http://realty.dmir.ru/articles/33693/)
До какого то Переделкина_2 в день ходит больше поездов, чем до многосоттысячной Балашихи.  Горьковкое направление одно из заброшенных.    Напомню читателям , что по ярославскому направлению ходит в час 18 поездов. ( до Монино 3 поезда в час)
   Сравните с большими городами Ногинск, Электро сталь, Балашиха?
 Увеличение Сапсанов приведет к уменьшению числа обычных электричек и полному коллапсу на переездах.
Сообщение: #38
Цитата:Наземное метро даст возможность пассажирам из области точно планировать время поездки, а также обеспечит в пути все удобства. Однако Минтранс предупреждает: поезда не будут похожими на те, к которым привыкли пользователи столичной подземки.

У нас будет по-простому, по-деревенски: удобства на улице, зато воздух какой!
Совсем не то, что в московской подземке.

[Изображение: 0_78944_d1bd9e48_L.jpg]
Сообщение: #39
Будет как со скоростным трамваем, в начале надают обещаний потом скажут что будет маленькая реконструкция, потом подумают и скажут давайте старые трамваи будут ходить с повышенной скоростью это же выгодно и в конце постараются замять дело а тут уже и выборы.... так что сказочников у нас полно бурите блокноты и записывайте может в писатели податься.
Сообщение: #40
Давно понятно, что темы трамвая и метро в Балашиху, совершенно тухлые.  Эти темы относятся к жанру ненаучной фантастики. В области главная повестка дня ЦКАД.


Поиск по теме